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di Giovanna Pavani

E’ questa la settimana decisiva per Alitalia. Il calendario è serrato: faccia a faccia Prodi-Cimoli, poi il cda della compagnia. Quindi la presentazione del piano del governo che si muoverà su tre punti: ingresso dei privati con capitali freschi, nuovo management in grado di gestire il piano industriale e strette alleanze internazionali, soprattutto puntate verso il mercato dell’Est; soci che hanno rotte, soldi, ma non scali e che si trovano nel Golfo Persico, India, Cina, Thailandia. Il governo, dunque, guarda ad est e alle ricche compagnie saudite o nei Paesi del Sol Levante: offre scali in cambio di quella liquidità necessaria ad ostracizzare per sempre lo slogan che ha contrassegnato le settimane più critiche della storia del vettore nazionale: “Più si vola, più si perde”. Con il titolo Mib che ha scandito, inesorabile, il conto alla rovescia verso il baratro. Giovedì è stato il giorno più nero, con il titolo che ha chiuso a Piazza Affari con un secco -9%. Non era mai successo. Il fallimento, dunque, è davvero dietro l’angolo.

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di Domenico Melidoro

Equità sembra essere la parola d’ordine della prima manovra finanziaria dell’Unione. La distanza che separa la finanziaria al centro del dibattito politico di questi giorni, dalle manovre finanziarie degli anni passati, è notevole. Durante la scorsa legislatura la cosiddetta “Finanza creativa” ideata da Giulio Tremonti (e approvata da Berlusconi) sembrava legittimare le sperequazioni sociali e faceva poco o nulla per contrastare il dramma dell’evasione fiscale. Oggi invece parole come “equità” e “redistribuzione” compaiono tra molto clamore nel vocabolario della politica italiana. Ovviamente, il giudizio sul valore di una politica economica ispirata ai principi dell’equità e della redistribuzione della ricchezza sociale varia in base alla collocazione politica di chi lo pronuncia (e allora, forse, la distinzione tra Destra e Sinistra ha ancora un qualche significato!).

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di Marco Dugini

La prima Finanziaria del secondo governo Prodi è stata infine varata. D’Alema l’ha definita un parto “miracoloso”, e forse è davvero così, anche se non necessariamente la cosa va intesa con un’accezione positiva. Piuttosto si è trattato di una soluzione condivisa e mediata in extremis, esito per nulla scontato, vista la nota eterogeneità della coalizione unionista, che mette assieme un arco di posizioni che vanno dalla scuola liberista doc a quella neo-keynesiana. Compito difficile venire incontro alle pretese di Confindustria e, insieme, alle richieste e alle pressioni dei sindacati, entrambi in posizione assai guardinga. E così il bambino, anzi la bambina, fragile sul momento, eppure in carne e ossa, aspetta di essere riconosciuta legittima dai suoi tanti padri. Il battesimo non potrà che essere in Parlamento, dove la maggioranza - par di capire- sarà salda anche senza fiducia, tanto che le destre hanno preferito la chiamata alle armi in piazza, anziché in sede parlamentare. Luci e ombre su questa manovra da 33,4 miliardi, di cui solo 4 finanziati con entrate tributarie e il resto con massicci tagli ad enti locali (4 miliardi in meno), sanità (3), apparato statale (12).

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di Marco Dugini

Nella giornata di martedì scorso è uscita, inattesa e a mezzo stampa, la bozza più recente della finanziaria in divenire, a tre giorni precisi dal Venerdì (nero?) in cui verrà infine varata: il che ha scatenato ire a destra e a manca. Tagli, rigore, ancora tagli per Istruzione, enti locali, previdenza sociale. Quasi tutte le segreterie dell’Unione si sono dette allarmate e, per motivi opposti, la stessa reazione è venuta dalla Casa delle libertà. Su tutti poi ha svettato lo scudo unico e trino della ritrovata unità dei sindacati confederali, che hanno subito minacciato lo sciopero generale, mentre il sindacato di base con Bernocchi (Cobas) ha persino dato il via allo sciopero della fame.

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di Sara Nicoli

L'Alitalia volta pagina. Dopo le indiscrezioni di questi giorni secondo cui l'azienda si avvierebbe verso una perdita effettiva a fine anno di almeno 300 milioni e quasi 200 milioni di ricavi al di sotto del budget 2006, il governo si è deciso a scendere direttamente in campo per tentare un rilancio del vettore italiano evitando misure di ristrutturazione (con vendita di rami d'azienda) che ne avrebbero definitivamente compromesso la sopravvivenza con conseguenze molto gravi sul fronte dell'occupazione. Il piano messo a punto da Cimoli, giocato tutto sulla sua personale sopravvivenza al vertice fino alla scadenza del mandato, prevista per il maggio 2007, e condito di drastiche misure di ristrutturazione ( abbattimento di costi, con tagli che dovevano riguardare anche i piloti, nonchè un parziale riposizionamento a fiumicino di alcune rotte da malpensa), hanno convinto Prodi a scendere in campo in prima persona.

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